費用対効果（大）
バネ下の軽量化②弾てことで
前回はチェーンの520コンバート化での軽量の話
前回はこちら
今回は前後シャフトのチタンシャフト化です
520コンバートと+チタンシャフトでしっかり軽量化してみようって話
520コンバートは見事に失敗しましたｗ
いや成功したけど無駄な買い物をしました…(;^_^A
チタンシャフトに関しては
ヤフオクで買ってそのままポンだったのでｗ
まぁ間違えることはありませんでしたけどねｗ
問題は工具がなかったことと…
フロントを支えるのに少し困ったことですかね…(;’∀’)
ではいってみよう！（笑）
さ～て今回の主役ｗ
チタンシャフトになります
写真じゃまぁわかりにくいですけどね…(;´･ω･)
フロントはナットもチタンが付いております
リアはチタンナットではないので後日買わないとですねｗ
いやぁ～ｗ
軽い！
そもそも中空なつくりな上にチタンで軽さも強度もあるってんだから
金属って面白いよねぇ（笑）
前回の520コンバートの時に抜いて持った純正リアシャフトだって
今まで乗ってきたバイクの中で最軽量だと思いましたからね
それの上を行こうってんだからすげぇっすｗ
チェーンの時はやらなかったですが…
シャフトは重さ等比べてみましたので
見ていきましょう！
まずはフロントから！
フロントチタンシャフト 比較
上が純正、下がチタンです。
輝きでもわかりますが…ｗ
チタンはワイヤリングの穴の部分が増設されてますね。
ナットは純正はアルミ、チタンシャフトにはチタンナット付属でした。
測りは精密ではないので参考程度でお願いいたしますＷ
左が純正、右がチタンになります
ワイヤリングの増設分長くなってるもののチタンのが軽いんですよねぇｗ
さすがチタンか
違いにして91グラム減
たかが91グラムと思うかもしれないけど…
この差はでかい！
ちなみにナットはというと…
左が純正アルミナット、右が付属チタンナット
こ、これは…
アルミの勝ちｗｗｗ
アルミ軽いんですねｗｗｗ
アルミは強度の面では弱いイメージありますがねｗ
ここは7グラム増ｗ
一応ナット込みも計ってたみたいなのでｗ
載せときますｗ
左が純正で右がチタンです
リアチタンシャフト 比較
さて今度はリアです！
上が純正、下がチタン
若干チタンの長く作ってあるみたいですｗ
左が純正、右がチタン
フロントに比べるとそんなに誤差がないですが…
純正よりは軽い、その差は12グラム減
たかが12グラム…されど12グラム！
軽量化には確実になってます。
交換の章
さて交換編の内容です
まぁいろいろ小細工してうまいことタイヤの位置をできるだけ動かさないように
作業を心がけます
シャフト入れんの大変だからね
とりあえずリアからｗ
はい。小細工してますねｗ
タイヤの位置が出来るだけ動かないように
木片やら、鉄パイプやらで何とかできないかやってる風景ですねｗ
交換後の写真はありません…
シャフトがきれいなものに変わっただけなので…
違いがあまり変わらんのでｗｗｗ
リアの取り付けナットのサイズで32ｍｍのスパナが必要ｗ
でかい！これは持ってないｗ
ちなみにこのサイズフロントにも使いますｗ
あとはチェーンの張り見てOK!
次はフロント
これが厄介でしたｗ
フロント上げるスタンドがなかったんで（笑）
困った挙句の小細工ｗ
クランクケースの下をジャッキで持ち上げ、フロントに荷重がかからないように調整
フロントをパンタジャッキで支えるｗ
多分かなりひどいやり方です（笑）
マネしないでくださいね
要はタイヤを外すわけではなく
シャフトを抜いて挿し直すだけなのでｗ
できるだけホイールも動かないようにしてますｗ
そういう意味ではフロントスタンドとか使わないのはごうりてきだったかもｗｗｗ
ビフォー
アフター
右側ワイヤリング部分の分印象変わりますね！
レースなんか出ないけどｗ
残念だったのがシャフト右側の形状が変わったので
フロントのスライダーが付かなくなってしまいました(;´･ω･)
まぁしゃーない（笑）
右側は27mmスパナ
左は32mmスパナ
つかなくなったde LIGHTのフロントスライダー
純正のここに収まるように作ってあるためチタンシャフトには着きません（笑）
残念ｗ
純正時のシャフト
取り付け時に塗るグリスは…
最強と言われる
なんでもござれｗ
「ベルハンマーメタルグリス」
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さて最後は実際乗って体感のコーナー
体感の章
ここは個人の感想なので
全部鵜呑みにしてはいけません！
参考程度にとどめといてくださいね！！
まず感じたのは押し引きが軽快になった！
GSX-R1000Rよりは確実に軽く感じるR1sですがｗ
motoikeさんが言っていた600ccクラスくらいに取り回しが楽になる
これは本当かもしれません
600ccをとりまわしたことがないので…（笑）
比べたわけではありませんが、確実に取り回しは楽になったと思います。
乗った感想
R1特有のハンドリングがさらにクイックに（笑）
倒しこみが軽快そのもので、怖いくらいひらひらしますｗ
比べる対象がGSX-R1000Rしかないのですが…
どっしり王道4発のGSX-R1000Rと比べると歴然です
街乗りがほんの少し楽なった気がしますｗ
↑多分ここは気持ち程度です…SSは街乗りは向いてないので
高速は両方とも加速方向にスプロケを調整してしまった結果
元気に加速する反面…
アクセル操作がちょっとギクシャクするかも…
ECU書き換え前のアクセル開度のパーシャルがむずくなった時と同じくらいな気がする…(;´Д｀)
そして上の伸びがあまりなくなった気がします…(;^_^A
フロントは15丁のがよさそうです…いつか15丁に戻そう…（笑）
直進安定性などなどはあまり気にならないかなｗ
これは自分の体重が重いのもあるかもｗ
チェーンの伸びはこまめにチェックしていきますｗ
さ、そんなこんなで
バネ下軽量化進めてきましたｗ
多分自分が思ってるほどに化けてるみたいです…
ずーっとR1s乗ってきちゃって慣れてるからか
なかなか違いが分からなかったりしますｗ
確実に軽くクイックなハンドリングは体感でもわかるくらい感じれたと思います
あくまで個人の意見なので参考程度でお願いしますね…
前にも書いたけど…
バイク軽量化してライダーは肥大化…
…話にならん…(´；ω；`)
10月、11月といろいろあってバタバタの日々でした…(;´∀｀)
バイク乗る時間もあまりとれないくらい…
…(。´・ω・)ん?
なんかケツに余計なもんついとんな…
これはまた次回（笑）
おわり
あしたやろうはばかやろう
行動あるのみ
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